KTM 250 SX-F [2011-2012]: Atgimęs aštrus bekelės ginklas

Įvadas

2011–2012 m. kartos KTM 250 SX-F tebėra etalonas 250 cm³ keturtakčių motokroso/enduro segmente. Šis austriškas motociklas, sukurtas tikslios valdymo geometrijos, vikrumo ir beprotiškai aštrios galios gerbėjams, užsitarnavo reputaciją kaip lenktynėms parengtas modelis dar neišvažiavus iš salono. Turėjau progą išbandyti tiek standartinį 2011 m. leidimą, tiek riboto tiražo 2012 Roczen Edition (su Akrapovic išmetimo sistema ir našumo rinkiniu), ir abu paliko aiškų įspūdį, kodėl ši karta iki šiol vertinama bekelės entuziastų. Pažiūrėkime, kas daro šį motociklą ypatingą – ir kodėl jis vis dar traukia agresyvių pojūčių išsiilgusius vairuotojus.

---

Variklio charakteris: austriška jėga viename cilindre

KTM 250 SX-F širdyje – skysčiu aušinamas 248,6 cm³ keturtaktis DOHC variklis su itin aukštu 13,2:1 suspaudimo laipsniu. Tai vis dar stebina tuos, kas įpratę prie nuosaikesnių enduro motociklų. 76 mm cilindro skersmuo ir 54,8 mm stūmoklio eiga užtikrina sprogstamąją galią aukštose apsukose, dėl ko motociklas kartais jaučiasi it turėtų 450 cm³ darbinį tūrį, ypač skriejant per nelygumus.

Esminiai pastebėjimai:
- 2012 m. Roczen Edition su Akrapovic titaniniu išmetimu ženkliai išplečia galios diapazoną. Žemesnės apsukos tapo dar agresyvesnės, o metalinis garsas tiesiog ragina išspausti dar daugiau.
- Droselio reakcija šiek tiek skiriasi tarp metų: 2011 m. modelio Keihin EFI (to meto retas įpurškimo sprendimas 250 cm³ klasėje) išsiskiria tikslia akceleracija, o 2012 m. Kokusan uždegimo sistema leidžia dar labiau „įsukti“ variklį aukštesnėse apsukose.
- Sankabos jausena išsiskiria: 2012 m. hidraulinė daugiadiskė šlapio tipo sankaba veikia taip lengvai, kad užtenka vieno piršto. Tai tikras išsigelbėjimas techniniuose posūkiuose ar ruože su giliais provėžomis.

Metriniai vs. imperiniai matavimai:
- Didžiausia galia: Apie 43–45 AG (32–33,5 kW) – pakanka, kad trečia pavara pakeltumėte priekį
- Kuro bakas: 7,5 l (1,98 JAV gal) – nedidelis ilgesnei bekelei, bet puikiai tinkamas 30–45 min. motokroso etapui

---

Važiuoklė ir valdymas: precizika, sujungta su brutalumu

KTM chromuoto molibdenu legiruoto plieno rėmas (2012 m.) ir aliuminis galinis rėmelis (2011 m.) pasižymi išskirtiniu lankstumo ir standumo balansu. 103,4 kg (228 svarų) sausas svoris (2012 m.) yra pastebimai mažesnis nei japoniškų konkurentų, pavyzdžiui Yamaha YZ250F.

Pakabos apžvalga:
- 2012 m. WP 4860 MXMA CC šakės (300 mm/11,8 col. eiga) stebina savo minkštumu net dideliuose šuoliuose, nors sukurtos motokrosui. Sureguliavus nusėdimą iki 100–110 mm, priekinė dalis tvirtai laikosi ir posūkiuose, ir šlaituose.
- Galinis WP DCC amortizatorius (330 mm/13 col. eiga) puikiai susitvarko su nelygia danga. Specialiai greitai lėkiau per stabdymo gumbus buvusio karjero trasoje – motociklas išlaikė stabilumą be jokių „šokinėjimų į šonus“.

Ergonomikos pastaba:
992 mm (39,1 col.) sėdynės aukštis gali pasirodyti didelis žemesniems vairuotojams, tačiau patyrusiems suteikia dar daugiau kontrolės. SXS sėdynės „gripper“ danga saugiai laiko važiuojant intensyviai, bet kai kuriems bandomiesiems vairuotojams ilgesnėse bekelės atkarpose pritrūko komforto.

---

Konkurentai: kaip jam sekasi tarp varžovų

1. Yamaha YZ250F (2011–2012)

• Privalumai: Švelni galios kreivė, patikimumo legenda
• Trūkumai: 5 laipsnių pavarų dėžė atrodo pasenusi, palyginus su KTM 6 laipsnių, didesnis svoris – 106 kg (234 svarai)
• KTM pranašumas: Hidraulinė sankaba (2012 m.), lankstesnis pakabos reguliavimas

2. Honda CRF250R (2011)

• Privalumai: Žemesnė sėdynė (959 mm/37,8 col.), patogesnė važiuojant siaurais miško takais
• Trūkumai: Minkšta pakaba tampa nestabili didesniu greičiu, karbiuratorinis variklis – jėgos „sprigtas“ mažesnis
• KTM atsakas: Kuro įpurškimas (2011 m.), Akrapovic išmetimas (2012 m.) prideda ~2–3 AG

3. Kawasaki KX250F (2012)

• Privalumai: Galingas vidutinių apsukų diapazonas, Showa pakaba puikiai slopina nelygumus
• Trūkumai: Vairuojasi kiek gremėzdiškai (107 kg/236 svarai), jam dažnai reikia reguliuoti vožtuvus
• KTM žaidimas: Mažesnis svoris, 48 mm šakės vietoj Kawasaki 47 mm

---

Priežiūra: kaip išlaikyti oranžinį žvėrį puikios formos

Kritiniai aptarnavimo intervalai

1. Alyvos keitimas: kas 10 motovalandų su SAE 10W-50
2. MOTOPARTS.store patarimas: naudokite magnetinį išleidimo varžtą (Det. Nr. MP-FILTECH550), kad surinktumėte metalo drožles
3. Oro filtras: valyti kas 2 važiavimus – dvigubas „Twin-air“ greitai užsineša smulkiausioje dangoje
4. Vožtuvų patikra: kas 25 val. – plokštelių reguliavimas reikalauja kruopštumo
5. Pakaba: WP šakių perrinkimas kas 50 val.; stebėkite, ar neatsiranda tepalų pratekėjimų

Patobulinimų galimybės

• Grandinė ir žvaigždės: standartiškai montuojamos 13/48 puikiai tinka motokrosui, bet 52T galinė žvaigždė (Det. Nr. MP-SPROCK520) padeda lengviau įveikti statių šlaitų atkarpas
• Išmetimo vatos keitimas: Akrapovic duslintuvams naujos vatos reikia kas 30 val. – naudokite FMF Silent Packing (Det. Nr. MP-EXHPACK22)
• Aušinimo sistema: linkęs kaisti važiuojant techniškuose ruožuose? Išbandykite 1,4 bar radiatoriaus dangtelį (Det. Nr. MP-COOLANT44)

---

Išvada: šiuolaikinė klasika

2011–2012 m. KTM 250 SX-F nėra vien senų laikų reliktas – tai gyvas įrodymas, kaip toli KTM buvo pažengusi keturtakčių eroje. Nors naujesni leidimai gali pasigirti traukos kontrole ar įvairiais žemėlapio režimais, ši karta atsilygina už gryną įgūdį aštriu, tiesioginiu ryšiu su motociklu. Jei ieškote projekto, kurį galėtumėte patobulinti moderniomis dalimis, ar trokštate nefiltruotų pojūčių, šis KTM vis dar vertas didelės pagarbos – ir, žinoma, retkarčiais apsilankant MOTOPARTS.store, kad išlaikytumėte jį kupiną energijos.

---

Specifikacijų lentelė

---